全國(guó)人大代表、國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福6日接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)介紹，黨的十八大以來(lái)，109個(gè)縣結(jié)束了不通鐵路的歷史，198個(gè)縣跨入高鐵時(shí)代。鐵路系統(tǒng)堅(jiān)持運(yùn)輸扶貧，81對(duì)公益性“慢火車(chē)”26年不調(diào)價(jià)，每年運(yùn)送沿線群眾1200萬(wàn)人次，增強(qiáng)了脫貧地區(qū)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

“慢火車(chē)”是指鐵路部門(mén)在出行不便的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)，開(kāi)行的票價(jià)低、站站停的具有公益屬性的非盈利旅客列車(chē)。就是這樣一趟趟“慢火車(chē)”，以其特有的方式，穿行在崇山峻嶺間，串聯(lián)起起大山內(nèi)外的兩個(gè)世界，既是老鄉(xiāng)們出門(mén)乘坐的“公交車(chē)”，又是助力脫貧攻堅(jiān)的“便民車(chē)”“致富車(chē)”“連心車(chē)”。

“慢火車(chē)”是“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的時(shí)代表達(dá)。不可否認(rèn)，在追求速度和效益的今天，這種平均時(shí)速只有四五十公里、每站必停、票價(jià)低廉的綠皮普快列車(chē)，它的存在與高速發(fā)展的時(shí)代相比，顯得有些格格不入。但在高鐵還沒(méi)有抵達(dá)的地方，在經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有富起來(lái)的地方，“慢火車(chē)”連通了山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“最后一公里”，是實(shí)實(shí)在在的民生紅利。這些咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)摹奥疖?chē)”，雖然沒(méi)有“快”節(jié)奏，但更能代表一個(gè)時(shí)代的文明高度，它們?cè)诳焖偾靶械臅r(shí)代征程慢下來(lái)，以慢的溫情，撥動(dòng)著人們?nèi)彳浀男南?，詮釋了時(shí)代別樣的情懷、別樣的溫度。

因?yàn)橛辛恕奥疖?chē)”，人們可以把山里的水果、蔬菜、家禽等土特產(chǎn)運(yùn)到山外售賣(mài)，而那些坐著“慢火車(chē)”出去打工的人，既可以開(kāi)闊視野、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，也可以將城市先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新精神和發(fā)展思路帶回家鄉(xiāng)，推動(dòng)山區(qū)鄉(xiāng)村的發(fā)展。正因?yàn)槿绱?，這81趟帶有公益性質(zhì)的深山“慢火車(chē)”一直沒(méi)有停歇，為山區(qū)持續(xù)注入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)能，踐行著“人民鐵路為人民”的初心，和“小康路上一個(gè)都不能少”的莊嚴(yán)承諾。

在“快”的步伐中，也需要“慢”的腳步?！奥疖?chē)”沒(méi)有與時(shí)代脫節(jié)，在新征程中，還將繼續(xù)以別樣的“慢情懷”詮釋時(shí)代的溫情，惠及民生。（黃昕茹）