隧道兩側(cè)的山陡峭險(xiǎn)峻,一個(gè)身穿黃馬甲的身影正在努力向上攀爬,腳下不時(shí)有碎石掉落。在他身后,跟著三位“黃馬甲”。
2月9日,在鄭太高鐵太焦段的太谷隧道附近,申源(左一)和工友沿山體攀爬(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 柴婷 攝
春運(yùn)期間,每天天剛亮,中鐵太原局太原高鐵工務(wù)段榆社西橋隧工區(qū)的“95后”班長(zhǎng)申源和他的工友們就已出發(fā)。他們要跋山涉水,為開(kāi)通不久的鄭(州)太(原)高鐵太焦段橋梁和隧道設(shè)備“把脈問(wèn)診”。
鄭太高鐵太焦段綿延于高山深谷間,地貌險(xiǎn)峻、山多隧長(zhǎng),橋隧比達(dá)76.4%。萬(wàn)米左右的隧道共有4座,最長(zhǎng)的太谷隧道長(zhǎng)度為11497米。
這群青年職工,自鄭太高鐵太焦段建設(shè)起就駐守在這里,日常工作就是檢查維修16條隧道和92座橋梁設(shè)備。
2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋,工人郭永強(qiáng)使用水平儀進(jìn)行檢測(cè)。新華社記者 柴婷 攝
大年初二零時(shí),隨著一聲響亮的“集合”聲,申源和他的工友們準(zhǔn)備出發(fā)了。他們逐一清點(diǎn)工具:高空作業(yè)安全帶、望遠(yuǎn)鏡、水平儀等,大大小小十幾樣。白天時(shí)常有列車(chē)經(jīng)過(guò),他們的部分作業(yè)任務(wù)只能夜間進(jìn)行,被稱(chēng)為“天窗點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)”。
這是他們的工作常態(tài)。為了守護(hù)好鄭太高鐵的第一次春運(yùn),他們舍棄了過(guò)春節(jié)的時(shí)間。
2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近,申源(右)和工友通過(guò)一條小河前往下一個(gè)檢修點(diǎn)。新華社記者柴婷 攝
每次巡查,除了要步行四五公里山路,申源和工友還要乘車(chē)在崎嶇的山路上顛簸一兩個(gè)小時(shí)。遇到較遠(yuǎn)的地方,一干就是八九個(gè)小時(shí),中午也沒(méi)法吃飯。一些陡峭地段,坡度接近80度,站沒(méi)法站、踩沒(méi)處踩,向上攀爬的時(shí)候必須依賴(lài)鋼柵欄,還要注意刺絲滾籠劃傷面部,他們的手套、衣服經(jīng)常會(huì)被劃破。
2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋的梁體內(nèi),工人郭永強(qiáng)在清理排氣孔。新華社記者柴婷 攝
伴隨著梁體內(nèi)高鐵呼嘯而過(guò)的回音,申源和工友們一邊走一邊敲。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),申源可以很輕松地通過(guò)敲擊聲檢測(cè)混凝土的密實(shí)度,從而判斷梁體內(nèi)是否有“病害”。申源說(shuō),春運(yùn)高峰期,加班加點(diǎn)都是常有的事,“及時(shí)檢查出梁體是否有裂縫,是否有異物,才能有效避免事故,讓旅客更安心”。
鄭太高鐵太焦段貫穿太行革命老區(qū),沿線村鎮(zhèn)社區(qū)眾多。由于疫情防控比較嚴(yán),大多數(shù)村鎮(zhèn)的路口都采取了封堵措施,為了不耽誤進(jìn)度,申源和工友們每天都要徒步繞行四五公里,抵達(dá)檢查處附近后,再爬到制高點(diǎn)使用望遠(yuǎn)鏡等設(shè)備進(jìn)行觀察。
2月9日,在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近,作業(yè)人員在檢測(cè)線路防護(hù)柵欄是否松動(dòng)。新華社記者柴婷 攝
“高空作業(yè)安全帶一定要系牢”“路滑,行走時(shí)小心腳下”“工具無(wú)論大小多少,都要有去有回,一件都不能落下”……申源一直反復(fù)囑咐著工友。
“雖然春節(jié)不能休息,但每當(dāng)看到列車(chē)從大橋上安全經(jīng)過(guò),我的心里就感到非常自豪。”申源說(shuō)。(記者柴婷)