“守隧人”進(jìn)入京廣高鐵瀏陽河隧道，開啟了地下70米的作業(yè)?！⊥鯓O　攝

中新網(wǎng)長沙1月29日電 (王極)廣鐵集團(tuán)長沙電務(wù)段有一群高鐵“守隧人”，他們穿行于伸手不見五指的隧道作業(yè)，確保鐵路信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1月28日，幾名“守隧人”進(jìn)入京廣高鐵瀏陽河隧道距離地面70米深處，開啟6個(gè)多小時(shí)的“地下工作”。

京廣高鐵瀏陽河隧道位于湖南長沙市東部，全長10.11公里，是世界跨度最大的高速鐵路穿河隧道，也是國內(nèi)第一條同時(shí)穿越城市、河流和高速公路群的鐵路隧道，最深處距離地面達(dá)到70米。

“守隧人”使用專用測(cè)試儀器，測(cè)量軌道電路參數(shù)?！⊥鯓O 攝

當(dāng)天0時(shí)10分左右，廣鐵集團(tuán)長沙電務(wù)段工長程斯，帶領(lǐng)3名工友一同清點(diǎn)工具，然后“全副武裝”進(jìn)入京廣高鐵瀏陽河隧道。掀起水泥蓋板檢查信號(hào)電纜、打開箱盒測(cè)試軌道電路電壓、用專業(yè)儀表測(cè)試軌道電路參數(shù)、用扳手緊固應(yīng)答器螺絲……忙碌的身影在黑暗中不時(shí)閃動(dòng)，對(duì)信號(hào)設(shè)備檢查和測(cè)試。

“隧道內(nèi)灰塵較重，且空氣不流通，較地面呼吸會(huì)更加費(fèi)勁。”程斯說，長時(shí)間隧道內(nèi)作業(yè)會(huì)感到壓抑，精神消耗較大。

京廣高鐵瀏陽河隧道走勢(shì)呈‘V’型，兩頭高、中間低，隧道穿過河流處，即距離地面最深。當(dāng)天的作業(yè)終點(diǎn)為K1571+337處，在瀏陽河的正下方。

“今天作業(yè)時(shí)間長，需從隧道入口步行5公里才能到達(dá)。除了須具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)技能外，還需有較好的體能儲(chǔ)備。”程斯說。

隧道里夏天悶熱難耐，“守隧人”口袋里得揣著解暑藥，冬天則十分干燥，塵土飛揚(yáng)，口干舌燥。而隧道里的別樣交響曲，也讓在黑暗中作業(yè)的他們感到十分愉悅。

清晨5時(shí)，作業(yè)進(jìn)入尾聲，混合著工具敲擊聲、電臺(tái)應(yīng)答回聲、地下水流聲的節(jié)拍，兩位工友情不自禁地拿著一把小工具敲擊著鋼軌，在隧道里唱響了別樣交響曲。

“高鐵風(fēng)馳電掣通過的那一瞬間，覺得每個(gè)高鐵人都了不起！”程斯說。(完)