銀西高鐵很快開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了，這是慶陽(yáng)老區(qū)人民的喜事和大事。身為慶陽(yáng)人，此時(shí)此刻既喜悅又欣慰。喜悅的是，我有幸全程參與了工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)，力所能及地為家鄉(xiāng)發(fā)展盡了一點(diǎn)微薄之力；欣慰的是，現(xiàn)代化的交通工具通到了家門(mén)口，鋼鐵動(dòng)脈終于延展到了這片黃土地，家鄉(xiāng)人民期盼了幾十年的夙愿終于實(shí)現(xiàn)了。

我出生在慶陽(yáng)，十八歲之前，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路，更談不上坐火車(chē)。對(duì)于火車(chē)的概念，都是從別人的講述里聽(tīng)到的，我甚至想象不出書(shū)里常提到的火車(chē)站的“月臺(tái)”是個(gè)什么樣子。那個(gè)時(shí)候，最常用的交通工具是自行車(chē)，坐汽車(chē)都是奢望，第一次出遠(yuǎn)門(mén)是去蘭州上學(xué)，長(zhǎng)途汽車(chē)跑了兩天才到達(dá)。

記得八年前，我在一篇隨筆中寫(xiě)道：我從事鐵路設(shè)計(jì)工作二十多年，一直有個(gè)心愿，就是能夠有機(jī)會(huì)為家鄉(xiāng)設(shè)計(jì)一條鐵路。早年參與設(shè)計(jì)的寶中鐵路（寶雞至中衛(wèi)）通過(guò)平?jīng)?，結(jié)束了隴東沒(méi)有鐵路的歷史；西平鐵路（西安至平?jīng)觯?，通過(guò)寧縣的長(zhǎng)慶橋，標(biāo)志著慶陽(yáng)有了鐵路。正在規(guī)劃中的銀西高鐵，如果順利的話，將在兩年內(nèi)開(kāi)工，五至八年建成。隨著時(shí)代的發(fā)展，家鄉(xiāng)在悄然發(fā)生著變化，我的愿望也在一步步實(shí)現(xiàn)。

銀西高鐵建設(shè)經(jīng)歷了前期的勘探勘察、設(shè)計(jì)論證、方案比選，多專業(yè)多工種艱苦漫長(zhǎng)的施工，到后期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜態(tài)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全評(píng)估等過(guò)程。施工高峰時(shí)全線聚集鐵路建設(shè)者數(shù)萬(wàn)人。在銀西高鐵建設(shè)期間，我沿鐵路線往返多次，深入了解了慶陽(yáng)的風(fēng)物、河流、山川、物產(chǎn)，對(duì)慶陽(yáng)七縣一區(qū)有了全新的認(rèn)識(shí)，我常常會(huì)有意無(wú)意地給同事推介宣傳慶陽(yáng)，給別人介紹與云岡石窟、龍門(mén)石窟差不多同時(shí)期開(kāi)鑿的北石窟，介紹紅色旅游景區(qū)南梁革命紀(jì)念館，講述長(zhǎng)慶油田與慶陽(yáng)的歷史淵源，甚至費(fèi)很大的氣力解釋西峰、慶陽(yáng)、慶城這幾個(gè)地名的關(guān)系和演變過(guò)程……

銀西高鐵上閣村隧道處于董志塬國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，隧道正洞內(nèi)涌水量大，圍巖強(qiáng)度低，圍巖穩(wěn)定性差，存在沉降、變形、開(kāi)裂、塌方等風(fēng)險(xiǎn)，被稱為“最難險(xiǎn)鐵路黃土隧道工程”。鐵路建設(shè)者們采用科學(xué)有效的施工方法、施工工藝和輔助技術(shù)措施，在隧道施工中采用帷幕注漿、地表降水、地表注漿等方法施工，破解了濕陷性黃土和松軟黃土地層隧道開(kāi)挖中防排水、地表開(kāi)裂、沉降、溜塌、掉塊、初支變形等技術(shù)難題，確保工程施工安全穩(wěn)步推進(jìn)。歷經(jīng)3年半艱苦努力，2020年6月27日隧道貫通。

受疫情影響，被迫停工數(shù)月，恢復(fù)施工后，通過(guò)增加隊(duì)伍、加班加點(diǎn)日夜奮戰(zhàn)，保證了工期。期間艱辛和波折，一語(yǔ)難盡。不管怎么說(shuō)，凝結(jié)了鐵路人和沿線廣大群眾智慧、汗水的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路完美呈現(xiàn)給家鄉(xiāng)人民，真是件令人高興的事兒。